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中國時報【魏怡嘉╱台北報導】
衛福部4月5日將停止核發重度睡眠呼吸中止病患身障手冊，病患將少了2萬元購買陽壓呼吸器的補助。近來不少病患塞爆醫院睡眠檢查中心，搶領「末代」手冊，胸腔內科醫師不滿表示，身障手冊取消後、健保也沒有銜接給付，難道要目前取得身障手冊1萬7千名重度睡眠呼吸中止症病患，身處晚上可能喘不過氣、猝死的威脅！
目前已發照效期為一年，到期時將不再發放。病患怒指出，政府加稅推動長照2.0，卻在同一時間對於會導致長照疾病的睡眠呼吸中止症刪除補助，也沒有配套，罔顧人民疾苦，已發起一人一信，給小英總統及林全院長，請給他們一條路走。
衛福部照護司科長曾淑芬表示，過去身心障礙鑑定作業辦法主要以疾病做為依據，2012年隨國際標準做修正，改以功能進行評估，並逐項檢討，去年底討論到重度睡眠呼吸中止症，與會專家認為，睡眠呼吸中止症是疾病，不屬功能障礙，建議改由健保給付。
台灣睡眠醫學會前理事長林嘉謨表示，目前輕、重度睡眠呼吸中止症的患者大約是40萬人，晚上睡覺，1個小時若呼吸中止超過30次以上，就屬重度患者；病患白天工作時會注意力不集中、記憶力減退，開車時更加危險；晚上睡覺戴陽壓呼吸器增加供氧量，對重度病患的改善效果很好。
買1部陽壓呼吸器大約是4至7萬元，林嘉謨指出，即便有身障補助，政府也是每5年特惠補助1次、金額2萬元，雖然補助不到一半，但對病患不無小補。當初學會同意自身障補助中刪除，前提是健保必需能夠銜接給付，但結果卻是健保沒有給付、身障補助照刪了，照護司推給健保署，健保署又不接，衛福部自己單位間都還搞不定，置病患於何地？
健保署醫管組組長龐一鳴表示，目前健保有給付睡眠呼吸中止相關治療及手術，但陽壓呼吸器是改善病患晚間睡眠品質，並非治療，納入健保給付有困難。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【劉朱松╱暢銷排行12H 台中報導】
蝶戀花遊覽車事件後，交通部祭出一連串作為，例如遊覽車須雙駕駛、檢討所謂一日遊，如武陵、清境農場、花蓮及墾丁等旅遊安全，這兩天又宣布停駛阿里山賞櫻專車，由北中南各地出發的行程，冀望能提升行的安全，但業者昨（21）日指出，交通部的補救措施的思維，仍是停留在「頭痛醫頭、腳痛醫腳」的做法。
業者說，從上述應變措施來看，匯集這麼多交通運輸專業菁英的交通部，只求平息風波的治標的表面作為，而不是真正地思考面對與提出有效、可長可久的治本方案。
台灣多山的地形特色，造就了許多享譽國際的山區觀光景點，例如太魯閣、阿里山、武陵、谷關等美景，但從政府遷台至今，相關風景區景點大、小車的事故不斷，每次出事之後，總會提出檢討與解決方案，來平息民怨。
但是，從1988年谷關遊覽車事故，到近日的蝶戀花翻車事故，這些山區景點聯外交通，一幕幕的悲劇，仍不斷地重演，而且一次比一次嚴重，由此可以證明交通部多年來所執行的解決方案，幾乎都是徒勞無功。
業者強調，國外許多景點的案例，已證明透過簡化區域車流的有效管制，及善用大眾運輸的最簡易武器，就能強化景點區域的區間運輸服務，才是真正讓遊客搭車安心、玩得開心且連帶改善環境空汙等面向，最簡單有效且一舉數得的治本解決方案。
近年來，從實施週休二日後，國人旅遊的風氣日益盛行，加上國外來台旅客逐年增加，使得觀光產業對於國內經濟的發展，日漸重要。因此，行政院自2009年推動六大新興產業，其中，並將觀光產業列為國家重點發展項目之一。
根據交通部觀光局2015國人旅遊狀況調查，國人平均每年國內旅遊8.5次，總計全年度達到2億旅次；且國內旅客「行」的需求，也隨之成長，因而帶動旅行相關產業的發展。
不過，由於部分觀光地區聯外公共運輸提供的班次與服務品質，長年來不符合需求，導致國內觀光地區例假日的塞車問題嚴重，造成遊客例假日出遊，路途行駛時間要比平常日還要多。
同時，該份報告顯示，遊客使用自用汽車的比率最高，占64.8％，其次為乘坐遊覽車，約11.1％，利用客運出遊的比例僅9.9％。且國人對旅遊景點的各項滿意度調查，「聯外大眾運輸的方便性」滿意度僅6成，連年敬陪末座。
如今又因為蝶戀花遊覽車事故，從武陵櫻花季到阿里山櫻花季，分別調整、減少聯外公共運輸接駁路線，表面上看似解決問題，實則不然，可預見的是，屆時遊客轉換為小客車後，連帶的車流增加與疲勞駕駛事故，只是由大型車輛，再轉移至小車的狀況，所以，交通部的上述善後措施，恐非「釜底抽薪」的應變措施。
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