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中國時報【魏怡嘉╱台北報導】

衛福部4月5日將停止核發重度睡眠呼吸中止病患身障手冊,病患將少了2萬元購買陽壓呼吸器的補助。近來不少病患塞爆醫院睡眠檢查中心,搶領「末代」手冊,胸腔內科醫師不滿表示,身障手冊取消後、健保也沒有銜接給付,難道要目前取得身障手冊1萬7千名重度睡眠呼吸中止症病患,身處晚上可能喘不過氣、猝死的威脅!

目前已發照效期為一年,到期時將不再發放。病患怒指出,政府加稅推動長照2.0,卻在同一時間對於會導致長照疾病的睡眠呼吸中止症刪除補助,也沒有配套,罔顧人民疾苦,已發起一人一信,給小英總統及林全院長,請給他們一條路走。

衛福部照護司科長曾淑芬表示,過去身心障礙鑑定作業辦法主要以疾病做為依據,2012年隨國際標準做修正,改以功能進行評估,並逐項檢討,去年底討論到重度睡眠呼吸中止症,與會專家認為,睡眠呼吸中止症是疾病,不屬功能障礙,建議改由健保給付。

台灣睡眠醫學會前理事長林嘉謨表示,目前輕、重度睡眠呼吸中止症的患者大約是40萬人,晚上睡覺,1個小時若呼吸中止超過30次以上,就屬重度患者;病患白天工作時會注意力不集中、記憶力減退,開車時更加危險;晚上睡覺戴陽壓呼吸器增加供氧量,對重度病患的改善效果很好。

買1部陽壓呼吸器大約是4至7萬元,林嘉謨指出,即便有身障補助,政府也是每5年特惠補助1次、金額2萬元,雖然補助不到一半,但對病患不無小補。當初學會同意自身障補助中刪除,前提是健保必需能夠銜接給付,但結果卻是健保沒有給付、身障補助照刪了,照護司推給健保署,健保署又不接,衛福部自己單位間都還搞不定,置病患於何地?

健保署醫管組組長龐一鳴表示,目前健保有給付睡眠呼吸中止相關治療及手術,但陽壓呼吸器是改善病患晚間睡眠品質,並非治療,納入健保給付有困難。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【劉朱松╱暢銷排行12H 台中報導】

蝶戀花遊覽車事件後,交通部祭出一連串作為,例如遊覽車須雙駕駛、檢討所謂一日遊,如武陵、清境農場、花蓮及墾丁等旅遊安全,這兩天又宣布停駛阿里山賞櫻專車,由北中南各地出發的行程,冀望能提升行的安全,但業者昨(21)日指出,交通部的補救措施的思維,仍是停留在「頭痛醫頭、腳痛醫腳」的做法。

業者說,從上述應變措施來看,匯集這麼多交通運輸專業菁英的交通部,只求平息風波的治標的表面作為,而不是真正地思考面對與提出有效、可長可久的治本方案。

台灣多山的地形特色,造就了許多享譽國際的山區觀光景點,例如太魯閣、阿里山、武陵、谷關等美景,但從政府遷台至今,相關風景區景點大、小車的事故不斷,每次出事之後,總會提出檢討與解決方案,來平息民怨。

但是,從1988年谷關遊覽車事故,到近日的蝶戀花翻車事故,這些山區景點聯外交通,一幕幕的悲劇,仍不斷地重演,而且一次比一次嚴重,由此可以證明交通部多年來所執行的解決方案,幾乎都是徒勞無功。

業者強調,國外許多景點的案例,已證明透過簡化區域車流的有效管制,及善用大眾運輸的最簡易武器,就能強化景點區域的區間運輸服務,才是真正讓遊客搭車安心、玩得開心且連帶改善環境空汙等面向,最簡單有效且一舉數得的治本解決方案。

近年來,從實施週休二日後,國人旅遊的風氣日益盛行,加上國外來台旅客逐年增加,使得觀光產業對於國內經濟的發展,日漸重要。因此,行政院自2009年推動六大新興產業,其中,並將觀光產業列為國家重點發展項目之一。

根據交通部觀光局2015國人旅遊狀況調查,國人平均每年國內旅遊8.5次,總計全年度達到2億旅次;且國內旅客「行」的需求,也隨之成長,因而帶動旅行相關產業的發展。

不過,由於部分觀光地區聯外公共運輸提供的班次與服務品質,長年來不符合需求,導致國內觀光地區例假日的塞車問題嚴重,造成遊客例假日出遊,路途行駛時間要比平常日還要多。

同時,該份報告顯示,遊客使用自用汽車的比率最高,占64.8%,其次為乘坐遊覽車,約11.1%,利用客運出遊的比例僅9.9%。且國人對旅遊景點的各項滿意度調查,「聯外大眾運輸的方便性」滿意度僅6成,連年敬陪末座。

如今又因為蝶戀花遊覽車事故,從武陵櫻花季到阿里山櫻花季,分別調整、減少聯外公共運輸接駁路線,表面上看似解決問題,實則不然,可預見的是,屆時遊客轉換為小客車後,連帶的車流增加與疲勞駕駛事故,只是由大型車輛,再轉移至小車的狀況,所以,交通部的上述善後措施,恐非「釜底抽薪」的應變措施。

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